EOLIOS, los ingenieros del confort urbano
La calidad de vida urbana reside a menudo en los pequeños detalles que dan forma a nuestro día a día. Entre ellos, el confort peatonal desempeña un papel fundamental.
Es un componente esencial de la movilidad urbana, que influye no solo en la experiencia de caminar de los habitantes, sino también en su seguridad, su bienestar y sus ganas de priorizar los desplazamientos a pie.
En esta página, examinamos los criterios determinantes del confort peatonal así como las herramientas de cartografía que permiten evaluar y mejorar este aspecto crucial de los espacios urbanos. Exploraremos recursos exhaustivos y casos de estudio que ilustran cómo un enfoque metódico y científico puede transformar nuestros espacios urbanos en lugares acogedores para los peatones.
Combinando análisis sofisticados con prácticas probadas, EOLIOS se compromete a redefinir los estándares del confort peatonal para fomentar ciudades más accesibles, más seguras y más habitables para todos.
¿Cómo calcular el confort peatonal?
La influencia del viento sobre el confort peatonal
Las zonas muy urbanizadas, como el barrio de La Défense, crean regiones donde los vientos alcanzan velocidades más elevadas, debido a la altura de los edificios y a su fuerte concentración. El efecto Venturi es responsable de estas zonas de altas velocidades: al reducirse la sección de paso del viento por la presencia de los edificios, el viento se acelera.
Unas velocidades de viento elevadas pueden plantear problemas para el confort y la seguridad de los usuarios de estos edificios (terrazas, balcones…), pero también para los peatones (o incluso ciclistas) que se desplazan por estos barrios densos. Es, por tanto, legítimo preguntarse a partir de qué criterio la velocidad del viento se vuelve incómoda, o incluso peligrosa.
Evaluar los niveles de confort frente al viento
La escala de Beaufort clasifica la fuerza de los vientos en función de la velocidad y de la percepción de las personas expuestas: una escala que va de 0 a 12. No se presenta más allá de la fuerza 9, que corresponde a los casos más extremos (de las tempestades a los huracanes); la mayoría de los criterios presentados a continuación consideran el viento como peligroso a partir de la fuerza 8.
Todos los criterios presentados tienen como objetivo inicial asegurar que los nuevos desarrollos urbanos se diseñen de manera que se minimicen los impactos negativos del viento sobre el confort y la seguridad de los habitantes y de los usuarios: garantizan una mejor calidad de vida para los ciudadanos.
Para cada criterio, se presentan dos mapas sobre el proyecto de escuela en Courbevoie: el mapa de la izquierda se refiere al proyecto, el mapa de la derecha al estado base (existente, antes del proyecto).
El criterio de London LDDC
El criterio de London, atribuido a la London Docklands Development Corporation (LDDC), apareció en la década de 1980. En aquella época, el rápido desarrollo de las zonas urbanas, en particular en Londres, suscitó una creciente preocupación por las condiciones de vida en estos entornos densamente poblados. El criterio de London se concibió para proporcionar normas de planificación urbana, poniendo especial énfasis en la gestión de los efectos del viento. Fija una velocidad umbral para diferentes ámbitos de actividad: cada actividad no tiene el mismo umbral de confort.
Por ejemplo, una persona sentada en el exterior en un banco o en una terraza se sentirá incómoda más fácilmente cuando aumenta la velocidad del viento que una persona en movimiento (caminando, corriendo, o incluso un ciclista). Para velocidades muy elevadas, el criterio indica que el viento se vuelve incómodo o peligroso para cualquier tipo de actividad.
Todos los criterios presentados en este artículo se leen de la misma manera. Este es el detalle del criterio de London:
Criterio de London LDDC
- Sentado prolongado: las velocidades superan 2,5 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Sentado breve: la velocidad del viento supera 4 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Caminar tranquilamente: velocidades > 6 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Caminar rápido: velocidades > 8 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Incómodo: 8 m/s superada el 5 % o más del tiempo.
- Peligrosa: la velocidad alcanza 15 m/s con una frecuencia de al menos 0,022 %.
Para cada criterio, se presentan los mapas asociados al proyecto de escuela en Courbevoie: el mapa de la izquierda se refiere al proyecto, el de la derecha al estado base (antes del proyecto) o existente.
Los criterios de Lawson
El criterio de Lawson fue propuesto por T.V. Lawson por primera vez en 1978 en el artículo «The wind content of the built environment». Al igual que el criterio anterior, se basa en un umbral en función de la actividad realizada por el usuario. Existen varios.
Criterio de Lawson LDDC
El criterio de Lawson LDDC indica un estado de confort frente al viento para diferentes actividades. De los tres criterios de Lawson presentados aquí, es el más utilizado.
Criterio de Lawson LDDC
- Comida al aire libre: velocidades > 2 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Peatón sentado: > 4 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Peatón de pie: > 6 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Peatón caminando: > 8 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Marcha rápida: 10 m/s superada menos del 5 % del tiempo.
- Incómodo: la velocidad supera 10 m/s más del 5 % del tiempo.
Criterio de Lawson (simple)
El criterio de Lawson ofrece otros umbrales sobre el confort de la práctica de actividades al aire libre. Es próximo al criterio de London LDDC, pero con valores de velocidades umbral diferentes.
Criterio de Lawson
- Sentado prolongado: velocidades > 1,8 m/s menos del 2 % del tiempo.
- Sentado breve: > 3,6 m/s menos del 2 % del tiempo.
- Caminar tranquilamente: > 5,3 m/s menos del 2 % del tiempo.
- Caminar rápido: > 7,6 m/s menos del 2 % del tiempo.
- Incómodo: 7,6 m/s superada el 2 % o más del tiempo.
Criterio de Lawson 2001
Este último criterio de Lawson incluye también el carácter peligroso de algunos valores de velocidad, completando los umbrales de confort.
Criterio de Lawson 2001
- Sentado: velocidades > 4 m/s menos del 5 % del tiempo.
- De pie: > 6 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Pasear: > 8 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Caminar rápido: > 10 m/s menos del 5 % del tiempo.
- Incómodo: 10 m/s superada el 5 % o más del tiempo.
- Poco seguro: > 15 m/s alcanzada el 0,023 % del tiempo o más.
- Peligroso: > 20 m/s alcanzada el 0,023 % del tiempo o más.
Cartografía
Para dos de los criterios de Lawson (Lawson LDDC y Lawson), estos son los mapas asociados al proyecto de escuela en Courbevoie.
Davenport, NEN 8100 y elección del criterio
Criterio de Davenport
Este criterio fue establecido por el profesor A.G. Davenport en la década de 1970 para estudiar el efecto del viento sobre los edificios más altos del mundo. Trabajó en particular sobre diferentes barrios de Manhattan (Nueva York), entre ellos el del World Trade Center. Expone su criterio en varios artículos. Como los dos anteriores, fija un umbral tolerable de velocidad del viento por actividad; es próximo al criterio de Lawson (simple) pero con valores diferentes y criterios de seguridad, lo que lo acerca al criterio de London LDDC.
Criterio de Davenport
- Sentado prolongado: velocidades > 3,6 m/s menos del 1,5 % del tiempo.
- Sentado breve: > 5,3 m/s menos del 1,5 % del tiempo.
- Caminar tranquilamente: > 7,6 m/s menos del 1,5 % del tiempo.
- Caminar rápido: > 9,8 m/s menos del 1,5 % del tiempo.
- Incómodo: 9,8 m/s superada el 1,5 % del tiempo o más.
- Umbral de peligro: velocidades > 15,1 m/s al menos el 0,01 % del tiempo.
Criterio NEN 8100
El criterio NEN 8100 fue propuesto por primera vez en 2005 por el instituto neerlandés de normalización (NEN). Fija una velocidad umbral de tolerancia de 5 m/s sea cual sea la actividad, y se basa en la probabilidad de superación de esa velocidad. Se deriva en un segundo criterio sobre la velocidad umbral de peligro, fijada en 15 m/s.
NEN 8100 — confort (umbral 5 m/s, la probabilidad varía)
- Sentado prolongado: 5 m/s superada menos del 2,5 % del tiempo.
- Sentado breve: 5 m/s superada menos del 5 % del tiempo.
- Caminar tranquilamente: 5 m/s superada menos del 10 % del tiempo.
- Caminar rápido: 5 m/s superada menos del 20 % del tiempo.
- Incómodo: 5 m/s superada el 20 % del tiempo o más.
NEN 8100 — seguridad (umbral 15 m/s)
- Sin riesgo: 15 m/s superada menos del 0,05 % del tiempo.
- Riesgo limitado: 15 m/s superada menos del 0,3 % del tiempo.
- Peligroso: 15 m/s superada más del 0,3 % del tiempo.
¿Qué criterio elegir?
Los criterios de confort y de seguridad frente al viento varían según las actividades peatonales y las normas utilizadas. Es importante elegir el criterio apropiado para el estudio a realizar: algunas normas se centran en el confort, otras en la seguridad (a veces en ambos). Por ejemplo, la norma NEN 8100 trata o bien el confort, o bien la seguridad, mientras que otras (London LDDC, Davenport) tienen en cuenta ambos.
Es esencial subrayar que cuando una zona se considera peligrosa, generalmente es incómoda: un viento excesivo puede provocar la caída de objetos, la dificultad para caminar o la incomodidad debida a las turbulencias. El aspecto de la seguridad está, por tanto, directamente ligado al confort: una zona peligrosa es necesariamente incómoda, sea cual sea la actividad.
Los umbrales varían también según la actividad: para las personas sentadas, se fijan en un nivel inferior al de las personas en movimiento. Otros factores influyen también: duración de la exposición, presencia de obstáculos, velocidad del viento. Todos estos elementos deben tenerse en cuenta desde el diseño de los edificios y espacios públicos, para crear entornos que protejan a los usuarios garantizando a la vez su bienestar y su seguridad.
Referencias
Referencias
- [1] T.V. Lawson, The wind content of the built environment. J Ind Aerodyn, 3: 93-105, 1978.
- [2] A.G. Davenport, An approach to human comfort criteria for environmental wind conditions, Colloquium on Building Climatology, Stockholm, 1972.
- [3] A.G. Davenport, Approaches to the design of tall buildings against wind, Int. Conf. on Planning and Design of Tall Buildings, Lehigh University, 1972.
- [4] NEN, Wind comfort and wind danger in the built environment, NEN 8100 (Dutch standard), 2006.
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